WTP 60 cm3, de acordo com o Regulamento Técnico Nacional de Karting, a fornecer selados, com entrega por sorteio em cada prova e recolhidos no final de cada prova.

A cada Condutor poderão ser disponibilizados até dois motores por prova.

— Os motores e os seus componentes, devem manter-se de origem e serem reconhecíveis de acordo com os dados técnicos do fabricante, neles não sendo, por parte dos Concorrentes permitida qualquer reparação, remoção, polimento, ou adição de material. A inutilização de qualquer selo é proibida.

— Cremalheira com 86 dentes, única e obrigatória. Pinhão de ataque único e obrigatório - WTP Z=11 / Passo 7,774 (11 dentes).

— Carburador a fornecer pela FPAK com entrega juntamente com o motor sorteado em cada prova e recolhido no final da mesma. O carburador será selado ao corpo do motor, mas a tampa do carburador não será selada, para ser possível afinar e limpar a agulha, membrana, etc., possibilitando-se ainda a escolha da pressão julgada aconselhável.

— Vela NGK modelo B 8 E S, não sendo permitido retirar a anilha. Por cada motor entregue será distribuída uma vela suplente.

— Embraiagem deverá ter um diâmetro mínimo de 84 mm.

— Escape - Apenas pode ser utilizado o escape entregue pela FPAK devendo manter-se ao longo de toda a prova devidamente selado.

Chassis :  Com Homologação (válida ou não) CIK, FPAK ou ADN do país construtor.

— Largura: Mínimo 2/3 da distância entre eixos, com o máximo de 1100 mm.

— Distância entre eixos : 900 mm ± 5 mm.

— Pontos de apoio da bacquet (banco): dois fixos no tubo A (transversal), dois ajustáveis mas fixados no tubo B (posterior obliquo).

— mangas de eixo com um só ponto de fixação ao chassis, ligadas por perno de 8 mm, sem regulação (alteração) de camber ou caster.

— Eixo traseiro: de material magnético, maciço e com diâmetro de 25 mm, com apenas dois pontos de apoio (rolamentos) axiais.

— Travões de funcionamento exclusivamente mecânico, accionado por cabo, actuando exclusivamente às rodas de trás, por disco de aço magnético ou ferro fundido.

— Depósito de combustível: com o máximo de 5 litros

— Pára-choques de acordo com o N.º 5º do Art.º 2 do Reg. Técnico Internacional de Karting (excepto o traseiro).

— Pára-choques traseiro:

Consiste num tubo principal de diâmetro mínimo de 18 mm, colocado na posição horizontal e a uma distância vertical ao solo entre 20 cm a 30 cm, com o kart em condições normais de corrida, e pelo menos um tubo suplementar situado abaixo do principal, numa posição paralela, à distância deste entre 13 e 16 cm. Deve estar rigidamente ligado aos elementos exteriores do quadro nas suas extremidades.

— É obrigatória a utilização de carenagem frontal, caixas laterais, painel frontal porta-números (este com as dimensões do art.º 10.2 do RDNK), a forma e os materiais usados devem estar de acordo com o art.º 7º do R.I.K (excepto as dimensões) e não necessitarão de homologação.

Revelando-se necessário qualquer reabastecimento, o respectivo Chefe de Equipa ou Assistente deverá previamente dar conhecimento ao responsável pelo Carburante, o qual providenciará o reabastecimento à entrada para a pré-grelha. Qualquer Concorrente que utilize outro combustível ou lubrificante que não os fornecidos pela FPAK, será de imediato excluído da prova

Chassis: Um chassis.

Motores: Até dois (2) motores WTP 60 cc a disponibilizar pela FPAK.

No final de cada dia de prova, os motores ficarão obrigatoriamente depositados em parque fechado, até ao início do programa do dia seguinte.

Comunicado 044/2002-FPAK